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限购周年考:带给了这个城市什么?

限购周年考 从去年此时传出车市限购的传言,到如今已经有一年,车市的确发生了巨变,而限购带给消费者的是买车难、卖车难、行车难,对汽车的销售和后市场也产生了巨大影响。尽管在这个城市人们都付出了限号、限购的代价,但是依然不得不每天爬行在拥堵的道路上,限购带给了这个城市什么? 关键词 1 难买 案例 “我已经摇10个月了,还是没有摇到号。”眼看着身边的同事不想买车也摇到号了,张先生特别后悔限购前没有听信妻子的话先买辆小车“占个坑”。眼看着快一年时间了,家里两人一起摇号都还是没有任何动静。 其实,为了方便出行,张先生也曾想过购买车牌、以租代购等方式。但到市场转了一圈后发现,就一个车牌的购买费用至少在5万元以上。而以租代购的形式也因为风险太高被家人否决。为此,张先生打算动员快过花甲之年的父母赶紧考驾照,然后参与到摇号的“持久战”中。 其实,有着张先生同样经历的消费者不在少数。数据显示,北京11月的摇号中签率已经上升到1:39。想通过摇号买车的消费者越来越多,竞争也越来越大。 与此同时,黄金周大优惠、年底冲量大促销的情况也不复存在,经销商不再单纯以降低车价的方式拉拢消费者,售后服务利润、置换购车群体也成为他们关注的重要环节。优惠的下降也提高了消费者的购买门槛。 此外,由于消费者的消费升级,中高档车更加热销,以进口车为主的高端豪华车更是高速增长。据亚市副总经理颜景辉介绍,今年进口车加价频率和范围都比去年有所增加,亚市大约55%的高端进口豪华车都加价,280万的揽胜更是加价70万。供不应求的情况导致豪华车的价格变动很频繁。 解读 限购后,消费者只能选择摇号或者置换的方式购买新车,原本有钱就能买车的时代不复存在。昔日打得火热的价格战也不再重演,因为经销商知道“薄利多销”的法则已经不适用。此外,消费者“一步到位”的心理更加普遍,中高级车备受欢迎,豪华车更成为炙手可热的香馍馍,加价、排队依然不能阻止消费者的购车热情。 关键词 2 贱卖 案例 一位长期从事二手车交易的经销商告诉记者,限购对北京的二手车市场造成了致命的打击。限购初期,新政的出台导致很多没有指标的经销商没法收车,原有二手车销售渠道已经行不通,二手车市场一度陷入僵局,当时很多二手车经销商都坚持不下去了。随着二手车交易细节的逐渐明朗,二手车经纪公司逐步建立了新的销售渠道,各大品牌经销商也开始与经纪公司合作开拓新渠道。此外,网上二手车拍卖、交易市场二手车平台等各种平台也逐渐兴起。老旧车置换补贴对二手车交易有一定的促进作用,但只是促进淘汰更新的速度,二手车价格并没有因此提高。现在经销商收车都十分小心,收车时都会压低价格,以便减少风险。有些车价格比限购前减少三分之一甚至二分之一。 相比上述经销商,亚市副总经理颜景辉似乎更乐观一些。他指出,在新政初期,价格下降幅度达到30%,随着经销商的磨合、销售渠道的逐步拓宽,目前整体下降幅度只比新政出台前减少10%-15%。据介绍,限购后,北京市场二手车外迁量从原来的10%增加到55%-60%,受影响比较大的主要还是低端二手车,高端车在市内流通比较多。颜景辉认为,虽然二手车价格有所下降,但是原来北京二手车的价格就比全国平均水平高,限购后只是让北京二手车价格与国内整体市场价格接轨。 解读 由于摇号资源的稀缺,消费者更倾向于购买新车,供需关系的影响直接体现在二手车的价格上。此外,限购导致二手车经销商没有指标无法收车,大量二手车外迁致使北京二手车在外地的议价能力大幅下降。“收车难、卖车贱”的局面让二手车经销商减少了二手车的收购,并大幅压低收车价格。 关键词 3 走高 案例 消费者提高购车预算已经成为北京市场上的普遍现象,很多品牌的低端车型销量大幅下跌。读者王先生一直有购车计划,他原本打算购买一辆捷达车,因为他觉得这车又便宜又结实,结果还没来得及出手就碰到了限购令,他参加摇号4个月时间了,终于获得了一个指标,王先生深感摇号不易,一家人商量后决定放弃捷达,而换成一辆10万左右的车型以免以后换车还麻烦。 这种现象绝对不是个案,-海联力通4S店销售总监李志伟介绍,今年消费者提高购车预算的现象很普遍,以前捷达是很受欢迎的一款车型,但今年很少有人愿意买捷达,他店里的捷达车销量还不到去年销量的一半。捷达的价格下降也很厉害,去年最低7.38万元,而今年价格已经降到了6.78万元。航天正通销售总监宋成江也介绍,今年消费者的预算平均增加了3万左右,很多原本打算购买10万元左右车型的消费者都会增加3万到5万元去购买更高级别的车型。 解读 限购令之后,摇号不易大幅增加了消费者购车难度,众多原本打算购买低端车型的消费者抱着“一次到位”的心态而提升购车预算,购车预算走高成为限购后的主要现象。

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